El reto
Qué estaba en juego
El motor de tracción llegó a taller con rodamientos dañados en lado carga y opuesto al lado carga, ajustes en los alojamientos de las tapas fuera de las tolerancias del estándar EASA, y la necesidad de descartar barras abiertas en el rotor antes de reincorporarlo a vía — un componente de máxima criticidad para la disponibilidad de la locomotora.
La solución TEMISA
Qué ejecutamos
Diagnóstico de entrada con pruebas eléctricas estáticas conforme IEEE 43 e IEEE 95 (equipo Metrel 5 kV) y resistencia óhmica conforme IEEE 92, más prueba de inducción magnética (growler) al rotor. Reparación: limpieza y lavado del embobinado con líquido dieléctrico, deshidratado con temperatura controlada, barnizado y curado al horno, recuperación de ajuste en alojamientos de tapas lado carga y opuesto, instalación de rodamientos nuevos SKF por medio inductivo, y balanceo dinámico del rotor con sus periferios (turbina y ventilador) con maquinado de pistas. Cierre con pruebas estáticas y dinámicas finales y verificación de vibración conforme ISO 10816-3.
Resultado
Cómo quedó el equipo
Motor liberado apto para operación: growler sin barras abiertas, resistencia de aislamiento dentro de los valores de la norma IEEE 43, desbalance resistivo por debajo del 3% (IEEE 92) y vibración dentro del criterio ISO 10816-3, con reporte técnico documentado por número de serie para el operador.
