Rebobinado de motores de alta eficiencia (IE3 / IE4)
Rebobinado de motores premium (IE3/IE4) bajo ANSI/EASA AR100-2025, con prueba de núcleo antes y después y control térmico del quemado — el proceso orientado a preservar la eficiencia de diseño, con la evidencia documentada. Atendemos exclusivamente motores industriales de media y alta tensión. No recibimos motores de baja tensión (hasta 1,000 V), incluidos 110, 120, 127, 220, 440, 480, 550, 690 y 950 V. Alcance sujeto a evaluación de placa.
En resumen
Reparación de motores industriales con control del núcleo, devanado y pruebas para conservar las características del diseño. Referencia de taller: 150–15,000 HP, 2.3–13.8 kV; alcance sujeto a placa. Plazo confirmado tras diagnóstico.
La constancia CFE LAPEM 053/26 indica servicio a motores de 150 a 15,000 HP hasta 1.5 kV. No equivale a una calificación general para todos los motores de media y alta tensión; el alcance y las pruebas de cada equipo se acuerdan tras revisar la placa y el documento. Consultar alcance y normas.
| Equipo y rango | Según placa y evaluación técnica; solo media y alta tensión. |
|---|---|
| Plazo | Se confirma tras diagnóstico; no hay un plazo único acreditado. |
- Rebobinado bajo ANSI/EASA AR100-2025: la práctica recomendada internacional para reparar sin degradar el desempeño.
- Prueba de núcleo (core loss) antes y después — se documenta que el hierro no se dañó.
- Control de temperatura al retirar el devanado, para no degradar las laminaciones.
- Datos de diseño originales, aislamiento clase F/H e impregnación VPI.
- Evidencia útil para tu auditoría de energía; el rebobinado no re-certifica el motor bajo NOM-016-ENER-2016.
El servicio
Qué hacemos y cómo lo hacemos
La eficiencia de un motor vive en dos lugares: el cobre del devanado y el hierro del núcleo. Un rebobinado mal hecho ataca ambos —un quemado a temperatura descontrolada degrada el aislamiento entre laminaciones y sube las pérdidas en el hierro; un devanado que cambia calibre, vueltas o paso altera las pérdidas en el cobre—. La norma EASA AR100 es un procedimiento diseñado para que ninguna de las dos cosas pase: se controla la temperatura del horno de quemado, se hace prueba de núcleo (core loss test) antes y después para verificar que las pérdidas en el hierro no aumentaron, y se reproducen exactamente los datos de diseño originales con aislamiento clase F o H e impregnación VPI. El estudio conjunto de EASA y la AEMT documentó que, con ese control de proceso, la variación de eficiencia en motores rebobinados queda dentro de la tolerancia de medición del ensayo. En TEMISA aplicamos ese procedimiento a tus motores premium (IE3) y super premium (IE4) y entregamos el registro de temperatura del quemado, el resultado de la prueba de núcleo antes y después y las pruebas de aceptación. Una precisión importante: la NOM-016-ENER-2016 fija niveles mínimos de eficiencia para motores que se comercializan, y un motor reparado no se re-certifica bajo esa norma. Lo que sí te damos es la evidencia técnica del proceso, que es lo que un auditor de energía necesita para sustentar que el activo conservó su desempeño.
FAQ
Preguntas frecuentes sobre rebobinado de motores de alta eficiencia (ie3 / ie4)
¿No encuentras la tuya? Escríbenos a ventas@temisa.mx y te contestamos con el criterio técnico que aplique a tu caso.
¿Qué tensión debe tener el motor para solicitar servicio?
Atendemos exclusivamente motores industriales de media y alta tensión. No recibimos motores de baja tensión (hasta 1,000 V), incluidos 110, 120, 127, 220, 440, 480, 550, 690 y 950 V. Alcance sujeto a evaluación de placa.
¿La calificación CFE LAPEM cubre cualquier tensión de motor?
La constancia CFE LAPEM 053/26 indica servicio a motores de 150 a 15,000 HP hasta 1.5 kV. No equivale a una calificación general para todos los motores de media y alta tensión; el alcance y las pruebas de cada equipo se acuerdan tras revisar la placa y el documento.
¿Es verdad que rebobinar un motor le baja la eficiencia?
Baja cuando se rebobina fuera de norma: quemado descontrolado que degrada el núcleo, o un devanado que no respeta calibre, vueltas, paso o conexión. Con un proceso controlado bajo ANSI/EASA AR100-2025 —prueba de núcleo antes y después, control térmico del quemado y reproducción de los datos originales— el estudio conjunto de EASA y la AEMT documentó que la variación queda dentro de la tolerancia de medición del ensayo. Lo verificamos caso por caso y lo dejamos por escrito; no lo damos por hecho.
¿Qué es la prueba de núcleo y por qué importa en un motor de alta eficiencia?
La prueba de núcleo (core loss test) mide las pérdidas en el hierro del estator. La hacemos antes y después del rebobinado para verificar que el proceso no dañó las laminaciones —la principal causa de pérdida de eficiencia en un rebobinado mal hecho—. En un motor IE3/IE4, donde cada punto de eficiencia cuenta, este control es indispensable.
¿El rebobinado bajo norma me sirve para la NOM-016-ENER?
Con una distinción importante. La NOM-016-ENER-2016 regula la eficiencia de los motores que se comercializan: es una certificación de producto y un motor reparado no se re-certifica bajo ella. Lo que sí aporta el rebobinado bajo ANSI/EASA AR100-2025 es la evidencia de que el proceso no degradó el activo: registro de temperatura del quemado, prueba de núcleo antes y después, datos de diseño reproducidos y pruebas de aceptación. Es el soporte documental que se presenta en una auditoría de energía o de confiabilidad.
¿Conviene rebobinar un motor IE4 o comprar uno nuevo?
Depende del tamaño, la disponibilidad y las horas de operación al año. En motores premium grandes o de entrega larga, rebobinar bajo norma suele ser mucho más rápido y más barato que reemplazar; en motores pequeños de operación continua, el salto de eficiencia de un equipo nuevo puede pagar la diferencia. Te damos el análisis reparar contra reemplazar con costo, tiempo de entrega, condición del núcleo y horas de operación para que la decisión salga de números y no de una preferencia.
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