Rebobinado de motores eléctricos
Rebobinado de estatores y rotores de media y alta tensión bajo la norma EASA AR100, con datos de diseño originales y pruebas de aceptación documentadas.
En resumen
El rebobinado reconstruye el devanado de un motor eléctrico cuando el aislamiento llegó al final de su vida o se dañó. En TEMISA rebobinamos motores de media y alta tensión bajo la norma EASA AR100: levantamiento completo de los datos de diseño originales, verificación del núcleo antes de devanar, aislamiento clase F o H, impregnación VPI y pruebas de aceptación conforme IEEE 43. Bien hecho, el motor recupera su condición eléctrica de placa sin perder eficiencia.
- Bajo la norma EASA AR100, respetando calibre, vueltas, paso y conexión originales.
- Verificación del núcleo magnético antes de devanar — no se rebobina sobre un núcleo dañado.
- Aislamiento clase F (155 °C) y clase H (180 °C); impregnación con barniz y VPI.
- Pruebas de aceptación: aislamiento, índice de polarización, resistencia óhmica y surge.
- Conserva la eficiencia del motor dentro de la tolerancia de diseño.
El servicio
Qué hacemos y cómo lo hacemos
Un rebobinado bien hecho devuelve el motor a su condición eléctrica de diseño; uno mal hecho lo condena a fallar antes y a consumir más energía el resto de su vida. La diferencia está en el proceso: levantamiento completo de datos del devanado original (calibre, vueltas, paso, conexión), remoción térmica controlada que no dañe el paquete magnético, verificación del núcleo antes de devanar, materiales de aislamiento clase F o H según la aplicación, e impregnación con barniz y curado controlado. En TEMISA trabajamos bajo la norma EASA AR100 y cerramos cada rebobinado con el protocolo de pruebas completo — resistencia de aislamiento, índice de polarización, resistencia óhmica por fase, surge test — documentado en un reporte que compara el equipo reconstruido contra sus valores de placa.
Alcances de rebobinado
Rebobinado de estator
Remoción controlada del devanado dañado, verificación del núcleo, devanado nuevo con datos originales, impregnación y curado, pruebas de aceptación completas.
Cuándo aplica
Falla de aislamiento a tierra o entre espiras, quemadura de devanado.
Rebobinado de rotor devanado
Reconstrucción de devanados rotóricos en motores de anillos rozantes, incluyendo anillos colectores y conexiones.
Cuándo aplica
Motores de rotor devanado con falla rotórica o desbalance eléctrico.
Reparaciones parciales de devanado
Reconexiones, reaislamiento de cabezales y reparación de daños localizados cuando el resto del devanado conserva condición sana verificada por pruebas.
Cuándo aplica
Daño localizado con diagnóstico que confirma la salud del devanado restante.
Nuestro proceso de rebobinado
Levantamiento de datos
Registro completo del devanado original: calibre, número de vueltas, paso de bobina, conexión y dimensiones. Es lo que garantiza que el motor conserve su desempeño de diseño.
Verificación del núcleo
Prueba del paquete magnético después de la remoción del devanado. Si el núcleo tiene puntos calientes, se repara antes de devanar — devanar sobre un núcleo dañado es tirar el dinero.
Devanado e impregnación
Fabricación de bobinas a la medida (preformadas en media tensión), instalación de devanados nuevos y coronas de conexión con materiales clase F/H, e impregnación con barniz — incluyendo proceso de impregnación al alto vacío (VPI) según la aplicación — con curado en horno controlado.
Pruebas de aceptación
Resistencia de aislamiento, índice de polarización, resistencia óhmica por fase, surge test y prueba en vacío en banco. Todo documentado contra valores de placa.
Galería · trabajos reales
Rebobinado en imágenes
Del levantamiento de datos a la impregnación VPI: rebobinado bajo norma EASA AR100.
FAQ
Preguntas frecuentes sobre rebobinado de motores eléctricos
¿No encuentras la tuya? Escríbenos a ventas@temisa.mx.
¿Cuándo conviene rebobinar un motor y cuándo reemplazarlo?
La decisión es económica y técnica a la vez. Rebobinar suele convenir en motores de media tensión, potencias altas o marcos especiales, donde el reemplazo cuesta varias veces más y tiene plazos de entrega largos. En motores pequeños de línea, el reemplazo puede ser más rápido y barato. Nuestro diagnóstico te dice si el núcleo magnético está sano (condición indispensable para que el rebobinado valga la pena) y te damos el comparativo real de costo y tiempo de ambas opciones.
¿El rebobinado reduce la eficiencia del motor?
No, si se hace bajo norma. La pérdida de eficiencia ocurre cuando el proceso daña el núcleo (por remoción térmica descontrolada) o cuando se alteran los datos del devanado. Trabajando bajo EASA AR100 — con verificación del núcleo antes de devanar y respetando los datos de diseño originales — la eficiencia se conserva dentro de la tolerancia del diseño original.
¿Qué clase de aislamiento utilizan?
Clase F como estándar y clase H para aplicaciones de alta temperatura o ambientes exigentes. El sistema aislante completo (alambre magneto, aislamiento de ranura, amarres, barniz) se selecciona como conjunto según la aplicación del motor, no componente por componente.
¿Cuánto tarda un rebobinado?
Depende del tamaño del motor, el estado del núcleo y la disponibilidad de materiales. Un motor de baja tensión típico toma de una a dos semanas en taller; motores de media tensión o marcos grandes pueden requerir más. Si el equipo está en paro crítico coordinamos turnos extendidos y te damos fecha compromiso desde la cotización.
¿Qué garantía tiene un motor rebobinado por TEMISA?
Cada rebobinado se entrega con reporte de pruebas de aceptación y garantía por escrito sobre mano de obra y materiales. El alcance específico se define en la cotización según el tipo de equipo y aplicación.
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