Video educativo · TEMISA
Motor de media tensión con falla a tierra: rebobinado y VPI
Respuesta corta
Una falla a tierra en un motor de media tensión es una bobina que toca el núcleo cuando la mica cede por calor, humedad y polvo. TEMISA mide aislamiento, índice de polarización y el núcleo. Fabrica bobinas preformadas con solera de cobre y cinta de mica, y las impregna al vacío y presión (VPI). Cierra con surge, hipot, balanceo del rotor y registro EASA AR100.
Puntos clave
- La falla a tierra aparece cuando una bobina hace contacto con el núcleo.
- El diagnóstico mide resistencia de aislamiento, índice de polarización y el núcleo.
- Las bobinas preformadas nuevas se fabrican en el taller, con solera de cobre y cinta de mica.
- La impregnación es barniz al vacío y presión (VPI).
- Al final se prueban aislamiento, surge e hipot, y se balancea el rotor. El trabajo se documenta bajo EASA AR100.
Transcripción del video
Tu motor de 6,600 volts disparó la protección y la línea está parada. ¿Qué pasó adentro? El estator lleva bobinas de cobre aisladas con mica. Con los años, el calor, la humedad y el polvo degradan ese aislamiento, hasta que una bobina hace contacto con el núcleo: falla a tierra. Así lo resolvemos en TEMISA. Primero, diagnóstico: resistencia de aislamiento, índice de polarización y prueba de núcleo, para saber si el hierro se salva. Después retiramos el devanado dañado y fabricamos bobinas preformadas nuevas en nuestra propia área, con solera de cobre y cinta de mica. Las insertamos, conectamos e impregnamos con barniz al vacío y presión: VPI. Luego probamos: aislamiento, surge e hipot, y balanceamos el rotor. Tu motor regresa probado y documentado, bajo la norma EASA AR100. En TEMISA reparamos y rebobinamos motores de media y alta tensión, hasta 13.8 kV. Cotiza en temisa.mx
Preguntas frecuentes
¿Qué es una falla a tierra en un motor de media tensión?
Es el contacto de una bobina del estator con el núcleo. El aislamiento de mica se degrada con el calor, la humedad y el polvo hasta que esa trayectoria aparece y la protección dispara. El ejemplo del video es un motor de 6,600 volts.
¿Qué pruebas se hacen antes de rebobinar?
Resistencia de aislamiento, índice de polarización y prueba de núcleo. La prueba de núcleo sirve para saber si el hierro se puede conservar.
¿Cómo se hace el rebobinado?
Se retira el devanado dañado y se fabrican bobinas preformadas nuevas en el área de bobinas del taller, con solera de cobre y cinta de mica. Se insertan, se conectan y se impregnan con barniz al vacío y presión (VPI).
¿Con qué pruebas se entrega el motor?
Aislamiento, surge e hipot, más el balanceo del rotor. El motor regresa probado y documentado bajo la norma EASA AR100.
¿Hasta qué tensión llega ese trabajo?
La narración dice motores de media y alta tensión, hasta 13.8 kV. La cotización sale de la placa del motor, por correo a ventas@temisa.mx.
Para profundizar
- Rebobinado de motores eléctricos
- Bobinas preformadas para motores de media tensión
- Barnizado VPI: el proceso de impregnación en el taller
- This video in English
Video con imágenes y narración generadas con IA.
Cotiza por correo: ventas@temisa.mx. Teléfono: +52 33 3614 2460.
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