Video educativo · TEMISA
Motor de tracción de locomotora diésel-eléctrica
Respuesta corta
El motor de tracción de una locomotora diésel-eléctrica va uno por eje. En corriente directa, la corriente entra a la armadura por escobillas y conmutador. Arranques a plena carga, polvo, vibración e inversiones desgastan el conmutador hasta el arqueo. TEMISA prueba aislamiento con IEEE 43 e IEEE 95, hace growler, lava y barniza el devanado, tornea el conmutador, rebaja la mica y balancea la armadura.
Puntos clave
- Cada locomotora diésel-eléctrica lleva un motor de tracción por eje.
- En corriente directa, la corriente entra a la armadura por las escobillas y el conmutador.
- El desgaste que describe el video termina en arqueo del conmutador y la locomotora fuera de servicio.
- Pruebas de entrada: aislamiento contra IEEE 43 e IEEE 95, y growler a la armadura.
- Se lava, seca y barniza el devanado; se tornea el conmutador y se rebaja la mica. La armadura se balancea y el motor regresa con reporte.
Transcripción del video
Una locomotora parada en el patio no mueve carga, y muchas veces la falla está en un solo motor de tracción. Cada locomotora diésel eléctrica lleva un motor de tracción por eje. En los de corriente directa, la corriente entra a la armadura por las escobillas y el conmutador. Arranques a plena carga, polvo, vibración e inversiones de marcha desgastan el conmutador, ensucian el devanado y castigan los rodamientos. Hasta que aparece el arqueo en el conmutador, y la locomotora sale de servicio. Así lo resolvemos en TEMISA. Primero, pruebas de entrada: aislamiento contra IEEE 43 e IEEE 95, y prueba de growler a la armadura. Después lavamos el devanado, lo secamos y lo barnizamos. Torneamos el conmutador y rebajamos la mica. Rodamientos nuevos, montados por calentamiento inductivo, y balanceo dinámico de la armadura. Tu motor regresa a la vía con su reporte. En TEMISA reparamos, rebobinamos y balanceamos motores de tracción. Cotiza en temisa.mx
Preguntas frecuentes
¿Cuántos motores de tracción lleva una locomotora diésel-eléctrica?
El video dice uno por eje. Una falla en un solo motor puede dejar la locomotora sin mover carga.
¿Qué tipo de motor de tracción describe?
Los de corriente directa: la corriente entra a la armadura por las escobillas y el conmutador. No es un motor de media tensión de inducción.
¿Qué pruebas se hacen al recibir la armadura?
Aislamiento contra IEEE 43 e IEEE 95, y prueba de growler a la armadura.
¿Qué se le hace al conmutador?
Se tornea y se rebaja la mica. Antes, el devanado se lava, se seca y se barniza. El motor regresa con su reporte.
¿Qué saca la locomotora de servicio, según el video?
El arqueo en el conmutador, después de arranques a plena carga, polvo, vibración e inversiones de marcha.
Para profundizar
Video con imágenes y narración generadas con IA.
Cotiza por correo: ventas@temisa.mx. Teléfono: +52 33 3614 2460.
Más videos
- Reparación de Motores Eléctricos, Generadores y Transformadores
- Resistencia de aislamiento en motores (IEEE 43)
- Descargas Parciales en Motores y Generadores | Diagnóstico IEEE 1434
- Rebobinado de Generador KATO 13,800 V + Motor Vertical Hitachi 1,404 kW · 6,600 V
- Barnizado VPI
- Paso de bobina en motor eléctrico: cómo se mide (paso 1 a 7)
- RPM motor 4 polos: por qué gira a 1780 y no a 1800 rpm
- Megger vs prueba de surge: la falla entre espiras que el megger no ve
- Regla de los 10 grados: cada 10 °C de más, el aislamiento vive la mitad
- Estator quemado por sobrecarga vs falta de fase vs pico de voltaje
- Índice de polarización: por qué el megger de 1 minuto no basta
- Desbalance de voltaje en motores: 3 % que sube 18 % la temperatura
- Estrías en rodamientos de motor: corriente por el rodamiento con variador
- Clase de aislamiento de motores: B, F y H y su temperatura máxima
- Grado de balanceo G 2.5: qué significa en un rotor
- Motor de media tensión: rebobinado por falla a tierra
- Reparación de motores eléctricos industriales de bomba
- Balanceo dinámico de motores eléctricos, ISO 21940
- Reparación de rotor jaula de ardilla con barras rotas
- Reparación de motores eléctricos industriales en emergencia
Cotización sin costo
¿Un motor crítico fuera de servicio?
Cuéntanos qué equipo tienes y en qué condición está. Triage técnico con un ingeniero por teléfono o correo para equipos en paro.
- Respuesta técnica, no solo comercial: te decimos qué tiene tu equipo y qué opciones reales existen.
- Hablas con un ingeniero, no con un conmutador. Tu solicitud se atiende con prioridad: con la ubicación, la foto de placa y el síntoma definimos el alcance, y la movilización de personal se coordina según disponibilidad, distancia y tipo de servicio.
- Recolección en tu planta en toda la República Mexicana; servicio en sitio en Centroamérica.
También puedes escribir a ventas@temisa.mx o llamar al +52 33 3614 2460 con la placa y el síntoma.
¿Estás homologando proveedores? Solicita el expediente de proveedor.